放大
缩小
默认拉萨的清晨，总是被透亮的天光率先唤醒。在七一路顺丰快递驿站，卷帘门拉起的声响，是骆志勇八年来不变的晨曲。搓搓被高原寒风冻得发红的双手，这位从四川广元远道而来的快递员，转身投入堆积如山的包裹中，开启又一天与时间赛跑的速递时光。
从2017年踏上这片土地，到成为雪域物流发展的亲历者与见证者，骆志勇用滚滚车轮，丈量1500公里外的藏地变迁，也将自己的青春，深深镌刻在日光城的物流脉搏里。
2017年10月，20岁出头的骆志勇坐着火车，穿越山川来到拉萨，顺利入职顺丰速运。彼时的他，只知道这是一份能养家糊口的工作，却未曾想，这一程跨越的不仅是地理距离，更是一场与高原物流共成长的旅程。
初到拉萨，高原反应带来的胸闷、气短，是他要过的第一关；不熟悉的街道、迥异的风土人情，是派送路上的一道道坎。但骨子里的韧劲，让这个四川小伙咬牙坚持：别人一天派送50件，他就送60件；别人记不住的、拗口的地名，他就写在小本子上反复记。寒来暑往，他的三轮车轱辘碾过拉萨的大街小巷，从陌生到熟悉，从生涩到娴熟，骆志勇很快成为网点里独当一面的快递员。
于快递行业而言，最忙碌的时刻，莫过于节日来临前的物流高峰。每到此时，驿站的包裹总会从分拣区蔓延到走廊过道，从墙角堆到天花板，形成一座座 “包裹小山”，这样的阵仗一年至少有四次。深吸一口气脱掉外套，骆志勇便一头扎进分拣大军，搬运、归类、扫码、装车，动作一气呵成。他的手在包裹上快速移动，扫描枪的 “滴滴” 声在驿站里连成一片，每个包裹在他手中停留不过几秒，便能被准确归入相应派送区域。
上午十点，第一批配送车整装待发，他的三轮车总能被塞得满满当当 —— 平常能装60件左右的车厢，节日里硬是能塞进90多件，而这，仅仅是上午的派送量。“中午回到网点，还有至少同样多的包裹等着下午送。” 骆志勇早已习惯这样的节奏，高原的阳光将他的皮肤晒得黝黑，却挡不住他派送的脚步。
在海拔3650米的拉萨，每一次爬楼、每一次赶路，都比平原更费力，可他从没有耽误过一次派送，“答应了客户的时间，就一定要送到”，这是他不变的准则。
骆志勇的八年速递路，也是西藏电商物流飞速发展的八年。2017年，西藏正式启动电商物流基础设施建设，京东物流仓储园区投入运营，实现电商配送 “当日达”，彼时的骆志勇，还在骑着三轮车摸索派送路线，感慨 “原来快递能这么快”；2024年下半年，墨脱等偏远地区因物流中转费减免正式进入 “快递包邮区”，他的派送单里，开始频繁出现偏远乡镇的地址，“以前这些地方，快递根本送不到，现在我们骑着车就能直接送到村民家门口”；2025年，自治区人民政府将推进 “西藏包邮” 纳入十件民生实事，寄递服务覆盖范围不断扩大，驿站的包裹里，既有从内地寄来的生活用品、节日礼物，也有西藏寄往全国的藏香、牦牛肉等特产，双向的物流流动，让高原与外界的联结愈发紧密。
而骆志勇身为亲历者，从最初的人工分拣、手写面单，到如今的电子扫码、智能分拣；从最初少数区域能送达，到如今 “西藏包邮” 覆盖越来越广；从最初市民对快递的陌生，到如今家家户户习惯网购、寄件。他的三轮车，也从最初的老旧款，换成了更适合高原行驶的新车；派送工具从最初的手提肩扛，到如今的扫码枪、智能调度系统，科技的赋能，让高原速递越来越高效。而他自己，也从一个初出茅庐的快递新手，成长为网点里的 “老师傅”，带教新入职的快递员，熟悉每一条派送路线，知道哪个小区的老人需要送货上门，哪个商户的快件需要优先派送，成为网点里不可或缺的一员。
在拉萨，像骆志勇这样的快递员还有很多，他们穿梭在日光城的大街小巷，用车轮与脚步，织就一张无形的物流网。这张网，一头连着雪域之外的奔涌期待，一头托着高原之上的生生日常。迄今为止，骆志勇派送的包裹数以万计，其中有游子的亲情包裹，也有商户的特产快件、村民的生活物资，每一个包裹背后，都是一份托付，一份期盼。他说，自己只是一名普通的快递员，做的也是最平凡的工作，但看着客户收到包裹时的笑容，看着藏地的特产通过自己的手寄往全国，看着偏远乡村的村民也能享受到便捷的快递服务，便觉得所有的辛苦都值得。
如今，骆志勇依然每天清晨出现在七一路顺丰驿站，依然骑着三轮车穿梭在拉萨的街头。时光八载，他从一个异乡青年，变成了熟悉拉萨烟火的 “老拉萨”，顺丰的高原补贴、社保保障，也让他在这片土地上扎下了根。他见证着西藏物流从蹒跚起步到飞速发展，而他自己，也成为这座城市物流脉搏中一个稳定跳动的符号。
放大
缩小
默认
